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Vertebración e interconexión internacional

La cohesión e integridad valenciana como pueblo requieren de una vertebración para que todos los ciudadanos circulen libremente en todo el territorio valenciano. De esta manera, se pueden estrechar lazos emocionales, culturales, empresariales, comerciales… entre los valencianos y valencianas, incrementando así el desarrollo territorial.

Este desarrollo, basado en la posibilidad de que todos los habitantes de los municipios valencianos puedan desplazarse sin restricciones, para poder disponer de servicios fundamentales tales como educación y sanidad, además de aumentar el turismo en zonas del interior o que actualmente no están bien conectadas, posibilita crear clústeres o hubs empresariales/industriales que enriquezcan dicha zona.

Y, por último, apostamos por la interconexión internacional, que facilita que nuestros núcleos de desarrollo puedan exportar e importar nuestros productos internacionalmente, además de que nuestros ciudadanos puedan desplazarse sin problemas, siempre que así lo deseen, ya sea por negocios o por placer.

Infraestructuras autonómicas adaptadas a las necesidades actuales de la  sociedad

El comercio exterior supone el 18 % del PIB valenciano, siendo la actividad de los puertos de Valéncia, Alacant, Gandia, Castelló y Sagunt estratégica para impulsar el crecimiento del comercio. Destacamos, por ello, la importancia de una buena interconexión entre los citados puertos, sobre todo, a través de vías ferroviarias.

▪ Interconexión de las distintas vías y los nodos comunicación para el transporte de mercancías.

Es por ello que DECIDIX trabajará por:

1. La conexión de los puertos de Castelló, Sagunt, Valéncia y Alacant con la red de ancho europeo UIC, para conectar nuestros puertos con Europa.

2. El Acceso Norte al Puerto de Valencia. Esta infraestructura es necesaria, ya que, en la actualidad, el transporte terrestre debe circunvalar Valencia para llegar al Puerto de Valéncia, alejando nuestro principal puerto 20 km de Europa.

3. Nueva Terminal Norte de contenedores del Puerto de Valéncia.

DECIDIX considera muy importante su apuesta en materia medioambiental, ya que la nueva terminal de contenedores será un espacio sin humos y que minimizará la emisión de CO2 mediante el suministro eléctrico a grúas, máquinas de patio y buques portacontenedores. En el proyecto presentado se contempla la electrificación del 98 % de los componentes motrices y las instalaciones de la terminal y, además, la electricidad procederá, en un 100 %, de fuentes renovables; lo que, a su vez, implicará una reducción del 98 % en las emisiones de CO2.

DECIDIX tiene muy en cuenta el impacto económico del puerto de Valéncia. Una vez concluida la nueva terminal, representará, en términos de valor añadido, el 2,27 % del PIB valenciano y el empleo superará los 44 000 puestos de trabajo, cuyo salario medio estará en torno a los 32 000 euros anuales. 

Cada euro invertido en el equipamiento de la nueva terminal norte generará un efecto total de 1,56 euros en el tejido productivo de la economía valenciana.

4. Puesta en marcha de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL).

Resulta capital disponer de una zona de almacenamiento de contenedores en una zona adjunta para el transporte de dichos contenedores.  

Actualmente, el ZAL del Puerto de Valéncia está bloqueado por cuestiones jurídicas, debido a la excusa del impacto ambiental, siempre esgrimido por COMPROMÍS. Es el mismo procedimiento que utilizan en la paralización y las trabas frente a la nueva terminal de contenedores.

Amazon, cansado de esperar y debido a las trabas para instalar su base en Valéncia, se trasladó al Puerto de Barcelona. Grandes empresas de la logística internacional están esperando al desbloqueo, con el riesgo de huir a otros lugares.

5. Implantación de un puerto seco entre Elig y Oriola.

A pesar de que los puertos secos están condicionados por la proximidad a una línea ferroviaria y, muchas veces, necesitan que empresas o grupos logísticos hagan una verdadera apuesta por la zona, cuentan con la ventaja del menor impacto ambiental. Al realizar un transporte por ferrocarril, ayudan a reducir notablemente las emisiones de CO2 del transporte por carretera: un tren puede ahorrar, de media, entre 35 y 40 camiones. 

Un puerto seco en la zona sur de Alacant daría un mayor impulso al Puerto de Valéncia, ya que, junto al que ya existe en Madrid y Zaragoza, este puerto sería la salida exterior al resto del mundo.

DECIDIX tiene la visión de los proyectos a medio o largo plazo, teniendo en cuenta que, actualmente, se está produciendo el agotamiento del combustible fósil, como, por ejemplo, el de Arabia, EEUU o Marruecos, con el consabido aumento de precio del diésel.

El transporte por carretera alimentado con combustibles fósiles es una de las principales fuentes de contaminación del aire. Emite más de la mitad de los óxidos de nitrógeno de nuestro aire y se trata de uno de los mayores emisores de gases asociados al calentamiento global. De ahí la importancia del tren en vía electrificada y horario nocturno, dado que, por la noche, el consumo es menor para este tipo de conexiones intermodales.

Para que esta alternativa tenga una mayor rentabilidad, sería necesario rescatar la vía Alcoy-Alacant para tener una conexión más directa con el Puerto de Valéncia.

6. La reforma de la línea ferroviaria Zaragoza-Teruel-Sagunt, que incluye la electrificación del tren, podría estar operativa en 2024. La regeneración de la línea ha encontrado trabas en la declaración de impacto ambiental a la hora de ampliar los túneles para permitir el paso de las líneas aéreas de electrificación, lo que ha retrasado el proyecto.

Menos impulso está recibiendo el proyecto para dotar a la línea de vía doble, aún en fase de estudio. En la actualidad, más de 30 trenes de mercancías semanales pasan por Teruel hacia el puerto de Valéncia y se estudia la creación de un puerto seco en el polígono Platea (Teruel). 

La línea Zaragoza-Teruel-Sagunt, de 311 km, es estratégica por su ubicación geográfica para unir el Mediterráneo y el Cantábrico. Se considera que discurre por territorios de gran potencial socioeconómico y que representan el 21 % del Producto Interior Bruto (PIB) del Estado, conectando con las áreas portuarias de Valéncia y Bilbao y los nodos logísticos de Platea, en Teruel; Zaragoza-Plaza; o Júndiz, en Vitoria.

7. Puesta en servicio de la Línea Tram Dénia-Alacant, por la costa, para dar servicio a estas dos importantes ciudades valencianas, así como a Benidorm.

Benidorm representa el 10 % del PIB autonómico, a pesar de tener unas pésimas conexiones por carretera y una nula conexión ferroviaria.

DECIDIX considera que una ciudad de la importancia de Benidorm debe estar conectada correctamente con Alacant, Valéncia, el centro peninsular y Europa.

8. Conexión Ferroviaria de la línea Valéncia-Gandia con Dénia para, así, enlazar con la línea Tram citada anteriormente, completando la conexión entre Valéncia y Alacant.

9. La finalización del Corredor del Mediterráneo es clave para la expansión y el desarrollo de la Factoría de Ford en Almussafes, así como para la gigafactoría de Volkswagen en Sagunt.

10. Aeropuerto de Castelló.

El Aeropuerto de Castelló, propiedad de la Generalitat Valenciana, poco a poco, va creciendo, después de años paralizado, pero todavía no ha rentabilizado su inversión. Es por esto por lo que se debería reinventar, tal como hizo el actual Aeropuerto de Teruel. 

El Aeropuerto de Teruel es un aeropuerto industrial aeronáutico con una superficie total de 340 hectáreas. La plataforma aeroportuaria MRO más grande de Europa, conocida como PLATEA, Plataforma Aeroportuaria de Teruel, dispone de una concesión para mantenimiento, estacionamiento y reciclado de aeronaves con Tarmac, del Grupo Airbus, así como de aviación ejecutiva, aviación general, motoveleros, UAV y helicópteros y dos bases helitransportadas de extinción de incendios y medicalizada, con capacidad para el aterrizaje de aeronaves de gran tamaño. También permite el desarrollo de industrias de mantenimiento y pintura de aeronaves, así como de desarrollo tecnológico avanzado, con su zona industrial en el mismo aeropuerto.

Se confirma como alternativa a las instalaciones de EEUU, por su estratégica ubicación en Europa y gran capacidad de desarrollo en los próximos años, en un negocio aeronáutico que continuará creciendo a nivel mundial.

11. Reconversión del Puerto de Castelló.

El Puerto de Castelló es un puerto básicamente de granel líquido (hidrocarburos y otros), resultando muy competitivo, pero su terminal de contenedores no funciona ni es rentable. Es por ello que sería más útil si se utilizara para granel sólido (fruta, arroz, maíz, arcilla para el sector azulejero…).

Mejora y desarrollo del transporte urbano

1. Conexión del aeropuerto de L´Altet con Benidorm, Alacant y Elig mediante ferrocarril de cercanías o línea Tram. El Aeropuerto de Alacant no tiene estación de tren ni de metro en sus instalaciones.

Los pasajeros que desean continuar su viaje en tren se tienen que desplazar en autobús o taxi a la estación de tren (Luceros) y la de Tram (mercado) más próximas al aeropuerto.

2. Eliminación de barreras arquitectónicas.

Es necesario actuar en todos los niveles administrativos (municipal y autonómico) para eliminar las máximas barreras arquitectónicas posible, sobre todo, en instalaciones de uso público (centros educativos, Metrovalencia, transporte público y edificios públicos).

3. Reducción de las congestiones de tráfico en los accesos a Valéncia en jornada laboral.

Cada vez son más los ciudadanos que optan por vivir fuera de la capital. Tras la pandemia, el encarecimiento de precios de la vivienda o del alquiler en las capitales empuja a las familias a optar por pueblos del área metropolitana en busca de una vivienda más económica. No obstante, el coche se sigue usando masivamente para los desplazamientos.

Tras la apertura por parte del Ministerio de Fomento del tercer carril en sentido de entrada en Valéncia por la V-21, reivindicación de hace más de quince años, y tras cuatro años de obras, es necesaria la intervención en otros dos accesos a la ciudad de Valéncia, como son la V-30 y la V-31. 1

Desde Compromís, se insiste en que no se utilice el vehículo particular con la reducción de carriles en las principales arterias de la ciudad para dedicarlos al carril bici, sin analizar que esto provoca congestiones de tráfico en los accesos a Valéncia, cada vez más frecuentes en los horarios laborales. 

Todo esto conlleva incluso un aumento de contaminación, ya que las infraestructuras de acceso no han evolucionado al mismo ritmo que las intervenciones anteriormente citadas.

Es por todo esto que Decidix propone lanzaderas de transporte para el área metropolitana.

Parkings disuasorios o lanzaderas para aparcar tu coche y luego un bus lanzadera te lleva directamente a un polígono industrial. Actualmente, hay cuatro líneas, pero faltan más frecuencias de paso y publicitar para dar a conocer. También se debería añadir alguna parada más.

Es una forma de transporte sostenible, mediante el cual se ahorran combustible y turismos circulando por las carreteras y se reducen las posibilidades de que ocurran accidentes de tráfico.

Con este sistema se evitan atascos en las entradas y salidas de las ciudades y también en los accesos a los polígonos. El coche particular deja de ser un problema tanto circulando como a la hora de aparcar.

Como es sabido, cada autobús que circula por carretera sustituye aproximadamente a unos 30 turismos, lo que supone que el medio ambiente sale muy beneficiado, al reducirse enormemente la emisión de gases contaminantes. 

Lo mismo se puede utilizar para minimizar las entradas o los accesos a Valéncia desde los pueblos de nuestro territorio con áreas intermodales de transporte, como podrían ser las líneas de Metrovalencia y EMT.

4. Soterramiento de las vías de ferrocarril en Valéncia y el Parque Central.

Una vez ejecutado el soterramiento pendiente desde hace años, ese espacio se podría aprovechar para la ubicación de uno de los parkings disuasorios anteriormente descritos. Desde ese punto céntrico se puede enlazar con las diferentes alternativas de transporte urbano, como pueden ser autobús, metro, etc. 

El precio del ticket del aparcamiento en dicho parking debería tener un módico importe, no superior a unos 2 euros aproximadamente, tal como existe en otros países donde tienen implantada esta conexión intermodal.

5. Línea de tranvía Parque de Cabecera-Puerto VLC.

Nueva línea de tranvía desde el Parque de Cabecera hasta el Puerto, desplegándose por el Antiguo Cauce del Río Turia. El inicio sería en la parada de metro de 9 d´Octubre y discurriría por Bioparc, parada de metro de Túria de Nuevo Centro, el IVAM, Barrio del Carmen, Torres de Serranos, Estación de Tranvía de Pont de Fusta, Museo de Bellas Artes, parada de metro de Alameda, Palau de la Música, Gulliver, Ciudad de las Artes y las Ciencias, el Centro de Investigación y la nueva terminal de pasajeros del Puerto de Valéncia Ciutat. Desde ahí podría ir a la Marina (incluso cruzando el puente) y continuar por el Paseo Marítimo hasta Port Saplaya, conectando con la línea que viene de las universidades, a la altura de la Avenida Tarongers.

De esta forma, uniría todos los puntos más turísticos de la ciudad.

Campos que atrapan agua (y recargan acuíferos)

DECIDIX plantea crear depresiones artificiales que puedan ser utilizadas como campos de cultivo durante la mayor parte del tiempo y almacenar agua en episodios de grandes lluvias, liberando terreno a su alrededor y permitiendo centralizar la zona inundada en áreas predefinidas. Se trata de crear zonas inundables de un modo artificial.

La ventaja es doble: se consigue dar espacio a toda esa agua que cae en poco tiempo para evitar al máximo las inundaciones, por un lado; y recargar los acuíferos, por otra, pues la concentración de agua de lámina favorece la recarga de acuíferos por infiltración natural.

Consiste en crear una red de campos de cultivo que se hallen por debajo de la cota de terreno para que sirvan de depósito temporal para el agua en los momentos de inundaciones.

Mientras no hay inundaciones, gracias a la tierra vegetal que hemos repuesto, son cultivables y se usan para este menester. En el momento en el que quedan inundados por las lluvias torrenciales, la Administración paga a los agricultores por el tiempo en el que no pueden trabajar y por las cosechas perdidas. El coste de este “alquiler” es ridículo, comparado con el coste durante dos o tres semanas, que es el tiempo mínimo que tarda el agua en ser absorbida o desaguada en grandes inundaciones, de estas grandes superficies. No solo destacamos el coste de las pérdidas humanas y materiales individuales, sino también el de las carreteras cortadas y el del posterior acondicionamiento de todas las infraestructuras estropeadas: cableado eléctrico, señalización, firmes, etc.

La Administración, las empresas de servicios y las compañías aseguradoras son grandes interesados en paliar las inundaciones, de modo que podrían crear un “bote” de donde saldría el dinero para el “alquiler” de los campos. 

Hay países europeos que están sistematizando este sistema para evitar las grandes crecidas de los ríos, debido al deshielo en sus cabeceras, como, por ejemplo, Holanda. Lo que hacen es facilitar la inundación de las zonas limítrofes de sus ríos evitando barreras y obstáculos. Cuando hay exceso de caudal, el agua ocupa estas zonas y se evitan inundaciones mayores; y, cuando el caudal es normal, estas tierras se dedican a pastos. Nuestro sistema resulta distinto en el origen, pero la idea subyacente es la misma.

Se trataría, primeramente, de definir las áreas llanas en las que se padecen inundaciones de un modo más severo y sistemático.

Estos proyectos, por supuesto, también se pueden aplicar a las zonas montañosas que dan a ríos y barrancos, construyendo en varias zonas unos muros de contención en forma de diques y creando estructuras baratas para laminar los volúmenes de agua que caen tradicionalmente en Valéncia, en verano/otoño, de forma torrencial; y, de modo colateral, aprovechar para recargar acuíferos.